我國冷凍冷藏食品以每年10%的美元，冷凍冷藏品市場展經驗表明。人均GDP達到4000美元。西方發達國家的發人均GDP已經達到或超過4到48%以下，人民生活已步入小康，而廣、深、滬等大中城市的另據2005年統計，我國多數地方的恩格爾系數已經降居制造業首位，成為我國國民經濟的支柱產業之一。

    我國冷鏈物流行業發展滯后造成我國農產品在流通過程中損耗嚴重，僅果蔬一類每年損失就達到1000億元以上。每年腐爛損耗的果蔬幾乎可滿足2億人口的基本需求，損耗量居世界首位。造成這種情況的直接原因就是我國冷鏈裝備基礎設施建設相比較發達國家來說嚴重不足，或者是原有設施陳舊老化、分布不均，無法為易腐食品流通提供低溫保障。

    根據發改委的數據顯示，截止到2010年6月，全國有機械冷藏列車1910輛，機械冷藏汽車20000輛，年集裝箱生產能力100萬標準箱。農產品冷鏈物流規劃中提出，2010-2015年，規劃提出鼓勵大型冷鏈物流企業購置冷藏運輸車輛，到2015年，爭取全社會新增冷藏運輸車4萬輛，大幅提升冷鏈運輸能力。據此計算，到2015年我國冷藏運輸車輛將達到6萬輛，是現有總量的三倍，年均復合增長率達到20.1%。 隨著生活水平的提高和經濟發展，我國居民消費結構和消費需求發生很大改變，對鮮活食品需求正逐步上升中。

    在過去十年中，我國食品消費市場增長勢頭穩健。2011年，我國城市人均易腐食品消費支出達4818元，同比增長為16%，為冷鏈裝備行業帶來廣闊的發展空間。
   
  我國冷鏈物流普遍存在著四個方面的問題：

一是完整獨立的食品冷鏈體系尚未成形；
二是食品冷鏈的市場化程度很低，第三方介入很少；
三是食品冷鏈的硬件設施建設不足；
四是食品冷鏈缺乏上下游的整體規劃和整合。

    這些都在很大程度上制約著我國冷鏈物流的迅猛發展。但是擁有先進物流技術的中國物流企業，可以通過市場調研、海外推廣來增加與國際的接觸渠道以及技術交流，從而覓得合作伙伴；同時，可通過深層次的合作，加快研發適用于中國農產市場的冷凍鏈技術，而安得物流在開掘冷凍鏈物流商機方面占得先機。 我國冷凍冷藏食品以每年10%的美元后，冷凍冷藏品市場展經驗表明。人均GDP達到4000美元。西方發達國家的發人均GDP已經達到或超過4到48%以下，人民生活已步入小康，而廣、深、滬等大中城市的另據2005年統計，我國多數地方的恩格爾系數已經降居制造業首位，成為我國國民經濟的支柱產業之一。
 

      我國食品工業生產總值和銷售收入已連續多年位899.94億元，同比增長長26.05%，完成產品銷售收入19344.00億元，比2004年同期增企業累計完成工業總產值202.1市場巨大。發展空間廣闊據統計，2005年全國食品2發展食品物流的必要性分析流便捷、快速、保鮮、安全、低成本的要求。

      物流各環節間也經常斷鏈、一片空白，很少有企業能針對食品行業提供全方位的、系統高，設施設備條件落后，食品行業的專業物流供應人才還是流具有更高的技術和管理要求，而我國食品物流技術水平不1.3總體服務效率低下由于食品物流相比一般物晶物耗損嚴重、無利可圖且容易造成“食物中毒”的帽子.

    我國冷鏈物流行業發展滯后造成我國農產品在流通過程中損耗嚴重，僅果蔬一類每年損失就達到1000億元以上。每年腐爛損耗的果蔬幾乎可滿足2億人口的基本需求，損耗量居世界首位。造成這種情況的直接原因就是我國冷鏈裝備基礎設施建設相比較發達國家來說嚴重不足，或者是原有設施陳舊老化、分布不均，無法為易腐食品流通提供低溫保障。

       隨著生活水平的提高和經濟發展，我國居民消費結構和消費需求發生很大改變，對鮮活食品需求正逐步上升中。